Monika Kiris u rubrici Promet i vozila od

Kako posluje privatni željeznički promet u Hrvatskoj?

Prijavite se ili registrirajte kako biste odgovorili na ovo pitanje.

1 odgovor

+7 glasa
Redakcija od

APEL HUP: ZAHTIJEVAMO OD DRŽAVE JEDNAK PRISTUP PREMA SVIM DIONICIMA NA TRŽIŠTU

Koordinacija željezničkih prijevoznika pri HUP-a, izražava nezadovoljstvo resornim ministarstvom zbog zanemarivanja privatnih željezničkih prijevoznika.

Nezadovoljstvo je na kraju dovelo do donošenja Odluke Vlade RH na sjednici 22. prosinca 2022. godine o prihvaćanju nagodbe između Republike Hrvatske i željezničkog prijevoznika HŽ Cargo d.o.o. državnom vlasništvu, koja je donesen na inicijativu Ministarstva mora, prometa i infrastrukture.

U Odluci stoji sljedeće:

„Nagodba predstavlja podlogu za  sklapanje vrlo važnih sporazuma između društava slijednika HŽ-a, koji se nalaze u prilogu Nagodbi i to: između HŽ Carga, HŽ Infrastrukture i Republike Hrvatske o usuglašenom dugu te o uređenju imovinsko-pravnih odnosa između HŽ Carga, HŽ Infrastrukture i HŽ Putničkog prijevoza. Ti sporazumi su ključni za uspješno restrukturiranje cijelog željezničkog sektora.“

Iz iznad navedenog se može zaključiti da država otkupljuje svoju imovinu od same sebe i potražuje zapljenu ili nenamjensku raspodjelu imovine u prethodnim pokušajima restrukturiranja. Dakle, milijarda kuna javnog novca opet se koristi za popravljanje sustava koji ne funkcionira na održiv način.

Privatni prijevoznici prevezu 60% ukupnog željezničkog tereta u Republici Hrvatskoj, ali se njihov potencijal ne iskorištava niti potiče. Vlasti potpuno zanemaruju privatne prijevoznike, koji su dokazali da mogu pronaći rješenja i željeznički prijevoz obavljati po tržišnom modelu, a kao važnog partnera vide HŽ Cargo d.o.o.

Na prijedlog HUP-Koordinacije željezničkog prometa za potporu prijevoznicima po uzoru na susjednu Sloveniju, koja svoje prijevoznike ravnopravno subvencionira u obliku povoljnijih naknada za trase (bez razlike vlasništva ili tržišnog udjela), još nije dobiven odgovor. Ovakav prijedlog najpovoljniji je samom HŽ Cargu, ali i drugim prijevoznicima (prema njihovom udjelu na tržištu).

Naknade za rute unutar Hrvatske su važnije, uzimajući u obzir česte zastoje, radove na infrastrukturi, trenutno stanje trasa itd. Na primjer, ruta Rijeka – Šid zahtijeva ukupno oko 56 sati u tranzitu, dok povratna vožnja Šid - Rijeka traje 18 sati. Naknada se plaća po kilometru, isti iznos, a trošak prijevoznika je očito drugačiji i ne može biti isti.

„Hrvatsko tržište željezničkog teretnog prijevoza je liberalizirano i svi privatni prijevoznici uredno podmiruju sve obveze iz redovnog poslovanja. Mi nismo protiv intervencija Vlade, dapače, u dva navrata predlagali smo donošenje mjera prema primjeru drugih država članica i to na nediskriminatoran i transparentan način za sve dionike istog tržišta, ali u ministarstvu nema razumijevanja“, istaknuo je Milan Brkić, predsjednik HUP - Koordinacije željezničkog prometa.

Najvažniji ciljevi HUP-Koordinacije željezničkih prijevoznika su održivost željezničkog sustava u Republici Hrvatskoj, ravnopravno sudjelovanje na tržištu teretnog željezničkog prijevoza, nediskriminacija i jednak pristup, infrastrukturna i sigurnosna ulaganja te razvoj „zelenog“ prometa.

Liberalizacijom tržišta željezničkih usluga, količine željezničkog tereta su u porastu, što je dovelo do povećanja potražnje za željezničkim uslugama, a realni željeznički sektor pokazao se uspješnim, kao i u svim kriznim situacijama (migracijska kriza, COVID, potresi). Željeznički promet, zajedno s hrvatskim lukama, pokazuje veliki potencijal kao alternativa crnomorskim lukama u novom geopolitičkom kontekstu.

Možda Vas zanimaju i ova pitanja...

1 odgovor 305 👀
1 odgovor 101 👀
1 odgovor 1.5k 👀
1 odgovor 48.0k 👀
Znatko predstavlja

Ući, rasti i poveži se!

Zagreb
22. 02. 2025.

KUPI ULAZNICU

Medijska platforma Znatko

NAJNOVIJE VIJESTI

Impressum | Znatkova redakcija

15.6k pitanja

25.4k odgovora

10.2k komentara

1.7k korisnika

...